¿Adiós al Olaya Herrera? La decisión no depende solo del POT
El futuro del Aeropuerto Olaya Herrera de Medellín vuelve a generar debate ante las discusiones relacionadas con la revisión del Plan de Ordenamiento Territorial (POT). Sin embargo, de acuerdo con las explicaciones entregadas por un concejal de la ciudad, una eventual decisión de cierre no dependería únicamente del POT ni estaría exclusivamente en manos de la Alcaldía o del Concejo.
Durante una entrevista, el corporado señaló que el aeropuerto no forma parte de las decisiones que actualmente se adoptan dentro de la revisión de mediano plazo del POT y explicó que existen otros factores jurídicos, contractuales y de infraestructura que condicionan cualquier determinación sobre su futuro.
El terreno no pertenece a Medellín
Uno de los principales argumentos expuestos por el concejal tiene que ver con la propiedad del terreno donde funciona el aeropuerto.
Según explicó, el predio pertenece a la Nación y Medellín lo administra bajo un esquema de comodato. Por esta razón, el Distrito no tendría autonomía absoluta para disponer del inmueble o decidir unilateralmente su destinación.
El concejal utilizó una comparación para explicar la situación: si una persona recibe un vehículo prestado, puede utilizarlo bajo las condiciones acordadas, pero no puede venderlo o modificarlo sustancialmente sin autorización de su propietario.
Bajo esa misma lógica, sostuvo que cualquier decisión sobre el terreno del Olaya Herrera tendría que involucrar a la Nación.
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Airplan también entra en el escenario
Otro elemento que pesa sobre el futuro del terminal es su esquema de operación. El aeropuerto hace parte de la concesión administrada por Airplan, empresa encargada de la operación de varios aeropuertos de la región.
El concejal recordó que el contrato de concesión contempla compromisos y condiciones que también deben tenerse en cuenta antes de plantear un eventual cierre.
Además, según explicó, las inversiones que se realicen en el sistema aeroportuario pueden modificar los tiempos y condiciones inicialmente previstos para la concesión.
José María Córdova es una pieza clave
El debate sobre el Olaya Herrera está directamente relacionado con la capacidad del Aeropuerto Internacional José María Córdova, en Rionegro.
El concejal sostuvo que el terminal actualmente registra una alta demanda y que las obras de ampliación permitirán aumentar su capacidad de atención de pasajeros.
Sin embargo, advirtió que una ampliación de las instalaciones no equivale a construir una segunda pista, proyecto que considera fundamental antes de pensar en el cierre del aeropuerto de Medellín.
“Hasta que no se decida qué va a pasar con la segunda pista del José María Córdova, Medellín no debe cerrar este aeropuerto”, afirmó el concejal.
La segunda pista todavía enfrenta varios retos
De acuerdo con lo expuesto durante la entrevista, la construcción de una segunda pista en Rionegro requiere resolver aspectos como la gestión predial, los estudios técnicos, la financiación y las condiciones necesarias para ejecutar el proyecto.
El concejal aseguró que, hasta el momento de la entrevista, no se había concretado la compra de predios necesaria para avanzar con esa infraestructura.
También cuestionó al Gobierno de Gustavo Petro por, según su versión, no haber dejado listos los diseños, estudios de prefactibilidad ni los recursos requeridos para desarrollar la segunda pista.
Esta afirmación corresponde a la posición del concejal y deberá contrastarse con las entidades nacionales responsables del proyecto.
Un cierre no depende de una sola administración
El debate también plantea una discusión sobre las competencias de las autoridades locales.
Según el concejal, ningún candidato a la Alcaldía podría presentar el cierre del Olaya Herrera como una decisión que pueda ejecutar unilateralmente desde el gobierno local, debido a los diferentes actores y obligaciones que intervienen en el proceso.
La propiedad del predio, el comodato, la concesión aeroportuaria y las decisiones que corresponden al Gobierno nacional hacen parte del escenario que tendría que resolverse antes de una determinación definitiva.
¿Qué pasaría con Medellín si el aeropuerto deja de operar?
El Olaya Herrera cumple actualmente una función importante para la conectividad aérea de Medellín y el Valle de Aburrá. Su eventual salida de operación exigiría que el José María Córdova cuente con la capacidad suficiente para absorber la demanda y garantizar la continuidad de los servicios aéreos.
Por eso, la discusión no se limita a determinar si se cierra o no el Olaya Herrera. También implica establecer cuándo existirían las condiciones técnicas, jurídicas, contractuales y de infraestructura para hacerlo.
Por ahora, el aeropuerto continúa en operación y no existe en la información suministrada una decisión definitiva de cierre. El futuro del terminal dependerá de un proceso que involucra al Distrito, la Nación, el concesionario y las decisiones que se adopten sobre el sistema aeroportuario de Antioquia.
El punto clave
¿Adiós al Olaya Herrera? La respuesta todavía no está definida. El POT puede influir en la planificación territorial de Medellín, pero el futuro del aeropuerto también está ligado a la propiedad del predio, el contrato de concesión y, especialmente, a la capacidad que pueda ofrecer el José María Córdova frente a una eventual salida del terminal de Medellín.
